L'électrification prend son envol !

Des gérants sur le terrain… ou plutôt dans les airs

Nos gérants rencontrent plus de 400 entreprises chaque année. La plupart des visites se résument à des tours d'usine, des réunions avec la direction, des casques de chantier et de longues heures de route. Parfois, cependant, leur analyse les emmène dans des endroits un peu plus insolites. La semaine dernière, lors d'une visite chez Beta Technologies dans le Vermont, deux gérants de la stratégie CET, Xavier Chollet et Manuel Losa, se sont retrouvés à survoler la région à bord d'un avion électrique. Jusqu'ici, tout allait bien.

Les choses sont devenues plus intéressantes lorsque le pilote a demandé, d'un ton détaché, si Manuel souhaitait prendre les commandes quelques minutes. Si Manuel, ingénieur aéronautique de formation, semblait intrigué par la proposition, la réaction de Xavier a été tout autre. Son calme légendaire s'est brièvement évanoui et, après un court silence, il a répondu : « Je préférerais qu'il s'abstienne. »

Cet épisode a confirmé deux choses. D'abord, nos gérants sont prêts à aller très loin dans l'analyse des entreprises. Ensuite, Xavier a beau être optimiste sur la transition énergétique, il n'apprécie guère les prises de risque inutiles ! 

L'avenir des transports est électrique, l'aviation pourrait être la prochaine frontière

Les transports s'électrifient rapidement, et nous pensons que l'aviation pourrait être l'une des prochaines frontières. Beta Technologies est à l'avant-garde de cette évolution : l'entreprise construit des avions électriques, les systèmes de propulsion qui les équipent et le réseau de recharge nécessaire pour les faire voler.

• Les liaisons court-courrier, le transport de fret et la logistique médicale semblent figurer parmi les premiers cas d'usage. Les avions de Beta transportent déjà de véritables charges utiles. Mi-2026, l'entreprise a commencé à acheminer des organes fabriqués pour United Therapeutics dans le cadre d'un programme pilote, en s'appuyant sur son propre réseau de recharge aéroportuaire. Les vols régionaux étant généralement courts, ils correspondent bien aux capacités actuelles des avions électriques, ce qui en fait une application précoce et concrète. 
• L'argument économique : les moteurs électriques composent une partie des pièces mobiles d'une turbine à réaction, ce qui devrait se traduire par moins de maintenance et des coûts d'exploitation plus faibles dans la durée. La propulsion électrique est en outre intrinsèquement plus efficace que la combustion interne, ce qui permet d'importantes économies de carburant. Le fuselage obéit à la même logique : les avions de Beta sont conçus comme des structures composites largement monoblocs, moulées en pièces moins nombreuses et plus grandes, puis collées entre elles, plutôt qu'assemblées à partir de nombreux éléments reliés par des rivets et des fixations. Moins de pièces signifie moins de poids, moins de points de défaillance potentiels et une fabrication simplifiée. Ces différents éléments finissent par constituer un argument économique, et pas seulement environnemental. Au total, Beta estime que le coût total de possession de l'avion électrique pourrait être inférieur d'environ 40 à 70 % par heure de vol à celui d'appareils comparables. 
• Construire tout l'écosystème, pas seulement l'avion : Beta ne se contente pas de fabriquer des avions, ils construisent aussi l'infrastructure qui les entoure. Son réseau de recharge compte désormais 130 sites aux États-Unis et à l'international. L'entreprise s'est récemment associée à Archer Aviation et Macquarie Capital pour viser 250 sites d'ici 2030. Dès lors que les aéroports et les opérateurs seront reliés à une plateforme de recharge commune, cet effet de réseau pourrait devenir un avantage concurrentiel significatif.

Le secteur n'en est qu'à ses débuts, et la certification constitue l'étape clé qui ouvrira la voie à l'adoption commerciale. L'avion à décollage et atterrissage conventionnels de BETA vise une certification de la FAA en 2027, sa version à décollage vertical étant attendue environ un an plus tard. L'entreprise dispose déjà d'un carnet de commandes d'environ 4 milliards USD pour ses avions, et plus de 10 milliards si l'on inclut les composants supplémentaires et les services après-vente. Tout comme l'électrification a déjà transformé notre façon de conduire, elle pourrait à terme transformer notre façon de voler.

Communication marketing à destination exclusive des investisseurs professionnels - En date du 25 septembre 2026